●○●いつまでも●○●
■□ 脱自動車のための都市開発 8 □■
ネコの日ですか今日は？
違いますか。
22日ですかね。
たまに本当にネコに似ている人がいますが、そうういう人は例外なくとても可愛いです。
ネコは顔のバランスがすごくいいんですね。
さて、適切な住宅供給を進めるための規制には、都市の中心部における強力な住宅供給政策を含めなければなりません。
たとえば、オフィス用地の開発には最低限の住宅用地の開発を付随させることを必要条件とすることです。
もう1つの方法は、職住の不均衡を拡大するようなプロジェクトを行う開発業者に課徴金を課し、その歳入を使って、職場が少ない地域では雇用を創出し、住宅が貧困な地域では住宅をつくることです。
南カリフォル2ア自治体の地域移動性向上計画協会は、1990年に発足した20か年計画の事業です。
これは地域の交通問題に取り組むことを目的としており、職住のバランスを改善するために、戦略を使うことを検討しています。
すでに高度に開発された都市であっても、自動車指向の土地利用パターンを変えるのに遅すぎるということはありません。
そのことはカナダのいくつかの都市が示しています。
たとえばトロントは、公共交通機関の拡張をゾーニングおよび開発業者に対する誘導策に結びつけました。
高密度で職住近接の開発が行われるように開発業者にインセンテ孔ブを与えたのです。
1954年以降に建てられた全アパートの半分は、快速鉄道の駅まで歩いて行ける範囲にあり、すべての新規オフィスの90%は、ダウンタウンの駅周辺か他の3か所に配置されました。
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